В начале этого года, по данным Ассоциации деловой авиации, в распоряжении россиян было около 500 бизнес-джетов, из них в лизинге находилось не более 20% бортов. Минувшей весной большую часть из этих судов пришлось вернуть лизингодателям за пределами России. Остальные удалось перерегистрировать на территории нашей страны.
Частная авиация преодолела критический период: на сегодняшний момент, по сравнению с мартом этого года, наблюдается восстановление. Интенсивность полетов на бизнес-джетах выросла примерно в два раза. А с учетом дефицита современных частных бортов в сложившихся условиях спрос на услуги деловой авиации увеличился еще существеннее. При этом клиентов не останавливает повышение цен.
Планируя отпуск, необходимо учитывать, что не все города согласны обеспечить частный самолет российского оператора топливом. Чтобы исключить такие неприятности, необходимо заранее согласовывать график полета. Сейчас для наших туристов доступны, например, Турция, ОАЭ, Сейшелы, Мальдивы, Вьетнам. Полностью нужно избегать страны Европы, США и Канаду.
«К сожалению, наша компания пока не возобновила обслуживание самолетов, но число клиентов, которым мы оказываем услуги, связанные с бизнес-авиацией, достигает 30. В целом в России растет спрос на услуги по подбору – продаже самолета, диагностике, аудиту, регистрации и техобслуживанию», - говорит Алексей Бутримов. «Послабления для авиации, о которых упоминает 7-й пакет санкций ЕС, сфера частных полетов не почувствовала: практики отмены определенных запретов на деле мы еще не увидели».
Предполагается, что в дальнейшем отечественная деловая авиация сможет обойтись собственными силами, выпустив российский бизнес-джет. Предпосылки для этого есть и определенные разработки в авиации появляются. Например, холдинг «Росэлектроника» (в составе «Ростеха») создал замену американским электронным компонентам связи для отечественных самолетов Sukhoi Superjet-100 и МС-21. Однако это большие самолеты, которые сложно обслуживать в бизнес-авиации. И кроме того, для внедрения инноваций потребуется минимум 5 лет. Поэтому, скорее всего, начальная сборка собственной авиатехники будет осуществляться по отечественным проектам с помощью китайских компонентов. Но Европа и США действуют только нам на пользу: подобная ситуация стимулирует авиационную промышленность в России, и в стране впоследствии смогут выпускать свою продукцию без зарубежного участия.
Компания BJet также планирует внести свой вклад в авиапроизводство. Сейчас специалисты компании готовится к получению сертификата ФАП-21 (Федеральные авиационные правила), который позволяет модернизировать авиапарк и изготавливать детали для самолетов. «О конкретных возможностях, которые нам даст новая лицензия, будет известно позже, требуется время для соблюдения формальностей в оформлении. А пока мы расширяемся, набираем конструкторов и другой персонал», - заключает Бутримов.
